据悉，广州地铁采用国产牵引系统的1、2、8号线增购列车项目，日前已进行首列车装车工作。地铁公司表示，牵引系统历时6年国产化研制，最终通过运营考核试验，达到装车条件。标志着广州地铁车辆的国产化工作又发展到一个新的阶段。
　　据了解，1、2、8号线增购车辆采用6辆编组形式，列车最高时速80公里，将全部采用拥有自主知识产权的国产牵引传动系统。相对原一号线地铁车辆的进口的牵引系统(VVVF牵引逆变器和牵引控制单元DCU)，国产化牵引系统的使用，节约了采购成本和维修成本，技术上也更加先进。一号线的VVVF牵引逆变器原为德国SIEMENS公司进口，改造后的新型逆变器DCU与逆变装置实现一体化，降低了备件成本，提高系统抗干扰能力和可靠性，有利于推广。
　　据悉，广州地铁牵引系统改造在2005年开始，以《一号线列车牵引系统国产化》立项通过，从中历经系统设计、制造和系统各单功能试验、地面试验、装车试验，静动态调试等，最后通过运营考核试验，检验通过系统的可靠性。目前国产牵引系统已成熟，达到运营标准，所以在1、2、8增购车批量装车。而目前五号线增购车也已有12列车辆采用全国产化牵引系统。
　　除此之外，广州地铁还针对重大核心技术，广泛开展大量的国产化技改项目。2011年6月24日，历时6年自主研发的国产列车诊断系统，正式装上了一号线的其中一列西门子列车，打破了原装进口列车核心部件停产的局面，为一号线列车的维修节约了很大的成本。6月22日，广州地铁首列具有自主知识产权的架控制动系统的列车正式投入三号线载客运营，这项重大技术创新成果的应用，标志着广州地铁已打破国外对中国地铁车辆制动系统的垄断。